24h-Road Rekord

Durch die vielen Versuche im Stundenweltrekord auf der Bahn wollte ich eigentlich auch auf der Bahn antreten, doch die Versuche mit möglichen Austragungsstätten Kontakt aufzunehmen, waren alle sehr ernüchternd. Überall wurden 5-stellige Euro-Summen für eine 24h-Miete verlangt, das war einfach viel zu teuer. Dann schrieb ich ein Mail an Specialized und hoffte, dass sie mit ihren Kontakten zur UCI, zur World-Tour und vielen Veranstaltern helfen konnten. Es war zwar weiterhin nicht möglich an eine Bahn zu kommen, doch die Idee mit der Berlin Bicycle Week wurde geboren. Der Plan war am Tempelhof eine 8er-Schleife zu vermessen und für den Rekord vorzubereiten, die Veranstalter in Berlin standen hinter unserer Idee und so nahm die Geschichte Fahrt auf. Ich war hoch motiviert für das Training, und alleine der Gedanke auf einer Flughafen-Landebahn zu fahren, turnte mich richtig an.

Das erste Mal richtig skeptisch wurde ich, als ich mir die Strecke am Tempelhof anschaute: Der Belag war nur auf der halben Strecke wirklich gut, ansonsten gab es viel Beton, der teilweise ruppig war. Zusätzlich wurde unsere geplante Strecke nicht genehmigt, bzw. durfte das Begleitfahrzeug – was aber unerlässlich ist – nicht auf die Landebahn. So mussten wir auf die „Außenringstraße“ umplanen und zwei Wendepunkte in der Strecke einbauen, sonst kämen wir nicht auf die benötigte Distanz. Dazu kamen der in Berlin ständige Wind und die Erkenntnis, dass wir die Strecke nur sichern, nicht aber komplett sperren durften. Das bedeutete, dass ich immer wieder mit Freizeitsportlern und Spazierengehern auf der Strecke rechnen musste.

In Berlin lernte ich Wolfgang Arenz, den Reifenentwickler von Specialized kennen, der mich mit den besten zur Zeit erhältlichen Reifen ausstattete. Wir testeten noch die Unterschiede zwischen dem Turbo Cotton in 24mm und 26mm Breite und entschieden uns für 24mm vorne und 26mm hinten. Bei den Testrunden auf der Strecke war ich mit derselben Leistung um 2km/h schneller als im Training – jetzt war ich richtig gut drauf und fühlte mich sicher, dass ich den Rekord schaffen kann. Ich habe jetzt endgültig verstanden, dass ich Reifen früher immer zu Unrecht als überbewertet empfunden habe. Nach einer sehr gut geschlafenen Nacht stand ich pünktlich und voller Optimismus am Start. Nur mein Bike war nicht pünktlich, es hing noch am Montageständer.

Ich muss zugeben, ich habe beim Aufbau vom Rad gepfuscht, und eine Schraube war offensichtlich zu locker agezogen, bzw. locker geworden, wodurch die Kurbel plötzlich wackelte. Das nötige Werkzeug war in meinem Auto im Hotel, Lex sprintete um die Box zu holen und die Mechaniker konnten meinen Fauxpas beseitigen. Währenddessen sind die Kamerateams von RTL und SKY schon etwas ratlos dagestanden, und keiner wusste so Recht, wann es los gehen würde. Durch meine Ungenauigkeit hätte ich mir selbst beinahe den Start vermasselt, aber wir sind mit einem blauen Auge und 35 Minuten Verspätung davon, bzw. auf die Strecke gekommen. Details zu meinen Mechaniker-Fähigkeiten gibt es im Bikeboard Interview, Link ganz unten… (nein, ich schäme mich nicht dafür :-)

Abends wurde es ruhiger, um 19 Uhr wurde der Park geschlossen, und der Tempelhof gehörte mir alleine. Ein gewaltiger Sonnenuntergang sorgte für unvergessliche Stimmung, die mich weiter motivierte. Ich war bis Mitternacht immer noch mit kurzer Hose unterwegs, weil ich durch die hohe Leistung genügend Wärme erzeugte, aber irgendwann konnte ich nicht mehr. Es klingt zwar pervers, aber Beinlinge und ein warmes Trikot sind aerodynamisch schlecht, und daher wartete ich damit solange wie möglich, nämlich bis das Thermometer unter 3°C sank. Durch meinen Zeitfahrhelm hatten wir ein weiteres Problem: Der Cardo-Funk konnte nicht am Helm installiert werden, und so konnte ich mit den Jungs im Auto hinter mir nicht quatschen.

Ich war sehr müde und teilweise kurz vor dem Sekundenschlaf, was durch den Funk sofort besser geworden wäre. Die Kälte nagte an mir, ich wurde langsamer und konnte meine Leistung nicht mehr halten. Die Watt-Werte sanken und ich musste hart kämpfen um nicht zu sehr abzufallen. Die Musik aus meinem MP3-Player erleichterte das munter bleiben nur wenig. Die letzte Phase war dann aber nochmals richtig stark, obwohl ich vorher schon ziemlich am Boden war. Nach der kalten Nacht und der Gewissheit, dass ich den Rekord von Jure überbieten würde, wenn ich einfach nur „normal“ weiterfahre, hat sich in Kombination mit mentaler Müdigkeit zu einer ordentlichen Krise ausgewirkt – zumindest war mein Kampfgeist vorübergehend etwas angeknackst.

Kougi hat dann über die Lautsprecher den Count-Down eingezählt und nach meinem Schlusssprint wurde die Stelle, an der ich nach exakt 24:00:00 Stunden war, vom UMCA-Head Official markiert und anschließend vom Streckenvermesser ausgewertet. Ich rollte langsam zum Start- und Zielgelände und ließ meiner Freude freien Lauf. Specialized hatte ein kleines Podium inklusive Sektdusche vorbereitet, und alle freuten sich mit mir. Es war ein genialer Abschluss von sehr harten 24 Stunden. So kalt mir auch war, so schön war es auch. Die vom Sekt völlig durchnässte Kleidung ließ mich zwischendurch zwar zittern, doch ich hatte noch genug Energie um alle zu umarmen und für die Interviews noch bereit zu stehen. Im Anschluss wurde ich dann mit sämtlichen Hauben, Decken und trockenen Handtüchern eingewickelt, die sich irgendwo auftreiben ließen und konnte ein heißes Gulasch verdrücken. Das war wohl das angenehmste seit langem!

Ich möchte mich bei meinem Team (Kougi, Lex und Thomas) bedanken, die härter als befürchtet arbeiten mussten, denn durch einen Ausfall eines Betreuers und der streikenden Technik waren wir alle ziemlich unter Druck. Specialized hat sich neben allen meinen Sponsoren einen besonderen Dank verdient: Sie haben mir dieses Event ermöglicht, mich vor allem mit Bike und Reifen perfekt ausgerüstet und mir den Großteil der Organisation und den Spießrutenlauf mit Genehmigungen uvm abgenommen, sodass ich nur die Kommunikation mit der UMCA neben meinem Training übernehmen musste. Ihr seid die Besten, danke!